Легковые автомобили используют сжиженный нефтяной газ, для которого не нужны большие баллоны и сложная топливная аппаратура. Этот газ – смесь пропана и бутана, которая получается на нефтеперерабатывающих заводах в виде побочного продукта производства. На заправочные станции поставляется газ в смеси, в которой 65-75% пропана, а остальное — бутан.

Основными частями системы ГБО являются баллон, редуктор-испаритель и смеситель “газ-воздух”. Из баллона по магистрали газ поступает в редуктор-испаритель, который понижает давление с 3,5-5 кг/см2 до 0,5-0,8 атм, одновременно переводя газ в паровую фазу. После этого летучий газ идет по магистрали в смеситель, где смешивается с воздухом, и готовая смесь подается в цилиндры двигателя.

За переключение с бензина на газ и наоборот отвечают управляемые кнопкой из салона электромагнитные клапаны, один из которых стоит в газовой, а другой – в бензиновой магистралях. Для заправки баллона существует вентиль со стандартным разъемом под штуцер “пистолета” газовой заправочной станции ЗС.

ГБО позволяет ехать на газе, не используя бензин. Но штатная система питания не демонтируется. Обе системы (бензиновая и газовая) существуют автономно, независимо друг от друга.

Прежде всего, на установку ГБО идут, чтоб экономить на топливе – газ, в среднем, в 2 раза дешевле бензина (подробнее ниже). Есть и технические плюсы газа. Пропан-бутановая смесь имеет октановое число 108 – это больше чем у любого бензина.

При использовании газа в качестве топлива мощность двигателя снижается на 10-15%. При этом расход газа увеличивается на 10-15%. Газобаллонное оборудование увеличивает массу автомобиля на 45-70 кг. Баллон занимает место в багажнике или грузовом отделении. И, наконец, установка ГБО требует финансовых затрат.

Теоретически на газ можно перевести любой двигатель. В том числе турбированный и дизельный. Правда, для дизельных двигателей, газ не так актуален, как для бензиновых.

Приблизительно от 3-х до 5-и минут в зависимости от ёмкости баллона.

В зависимости от объема двигателя, режима движения, емкости баллона – от 200 до 400 км.

Можно. Но демонтаж, особенно электронных систем, требует квалификации. Поэтому, если есть желание отказаться от газа, то разумнее снять только баллон, что несложно сделать самому. Аппаратура же под капотом и магистрали не помешают, и их можно не снимать.

Сейчас техника, конечно, продвинулась вперед. Современное электронное ГБО имеет датчики утечки газа и возгорания, систему сброса давления при аварии и систему пожаротушения. В конструкции баллонов применяются специальные слоистые материалы и ячеистые наполнители, снижающие опасность повреждения баллона. Сейчас машины с ГБО ничуть не опаснее бензиновых.

Запах газа появляется у выхлопа при неправильной регулировке подачи газа. У Вас в квартире на кухне не пахнет газом? Правильно, не пахнет. А если пахнет, Вы вызываете аварийную бригаду, так как появление запаха газа — это ЧП. Так же и в машине.

Основные узлы системы – баллон, редуктор, электроника – сами по себе служат столько же как, например, головка блока цилиндров. Но вот различные прокладки и уплотнения клапанов, соединений в магистралях придется менять не реже чем раз в 2-3 года.

Нужно. У автомобилей с ГБО раз в полгода на станции, имеющий сертификат на такие работы, делается осмотр системы на предмет утечек. Если система электронная, то проводится и диагностика блока. Обязательно проверяются баллоны: раз в два года баллон проходит опрессовку — испытание под давлением. Если вы ставите ГБО у нас, то в подарок вы получаете первое и второе ТО бесплатно.

Для прохождения техосмотра для автомобиля с ГБО нужно иметь дополнительные документы. Это свидетельство о проверке баллона; документ об установке, выданный станцией; копия лицензии станции-установщика. Если ГБО куплено самостоятельно, то нужна будет и копия сертификата на оборудование.

При монтаже газового оборудования на автомобиль вносить какие-либо изменения в конструкцию двигателя абсолютно не требуется. При работе двигателя на газу топливо смешивается с воздухом и происходит полное сгорание газовоздушной смеси. Кроме этого, газ равномерно наполняет камеры сгорания однородной смесью, что, несомненно, положительно влияет на условия смазки трущей пары: в отличие от бензина газовое топливо не смывает масло со стенок камеры сгорания, не создает условия для накопления смолистых отложений, не содержит тяжелых примесей, способных вывести из строя каталический нейтрализатор и кислородный датчик.

Показательно, что при работе двигателя на газовом топливе заметно уменьшается расход масла: масло мало загрязняется, не разжижается и более долго сохраняет функциональные характеристики. По сравнению с бензиновым «движком», двигатель, работающий на газовом топливе, имеет более продолжительный срок безремонтной эксплуатации. При работе на газовом топливе заметно повышается эксплуатационный срок свечей зажигания. Сгорание газа происходит медленнее, чем бензина, и, во многом по этой причине, двигатель на газовом топливе функционирует тише бензинового и минимизирует детонацию при любом режиме езды. Отработанное газовое топливо содержит на 30-40% меньше вредных веществ, чем бензин, что, безусловно, более оптимально для экологии.

Некоторые автовладельцы считают, что газобаллонное оборудование обладает высокой пожароопасностью. Как правило, данное мнение высказывают люди, абсолютно не разбирающиеся в эксплуатационных характеристиках современного газового оборудования и не знакомые с характеристиками газового топлива. Для ответа на вопрос о безопасности сниженного нефтяного газа достаточно сравнить газовое топливо с бензином. Стоит отметить, сжиженный газ – это, как и бензин, нефтепродукт. Предел воспламенения бензина в смеси с воздухом – 0,6-1,5%. Переделы воспламенения газового топлива – от 1,8-2,4% до 8,4-9,9%. Выходит, что предел воспламенения бензина на 15-20% меньше газового топлива и при вероятной утечке бензину потребуется для воспламенения гораздо меньший объем воздуха. Кроме этого, состав газового топлива включает специальные пахучие вещества одоранты – они заметно повышают безопасность газа, но, увы, не совсем приятно пахнут.

Добавление одорантов в газ осуществляется в минимальных объемах, абсолютно безвредных для здоровья. Благодаря наличию одорантов при возникновении сбоев в работе систем выхлопа и питания можно безошибочно определить утечку топлива. Надежность газового оборудования легко объясняется следующим примером: газовое топливо находится в системе под давлением 1,6 МПА, а газовый баллон рассчитан на давление минимум 25-30 МПА. Таким образом, видно, что газовое оборудование рассчитано на более серьезные нагрузки и обладает высоким запасом прочности.